Пилоты «Саратовских авиалиний» игнорировали оповещения об ошибках (в том числе и о невключенном обогреве датчиков) из-за постоянных неисправностей Ан-148.
Об этом сообщает Daily Storm. Согласно предварительному отчету о катастрофе борта, перед взлетом сигнализация оповестила о нарушениях. Отсутствие реакции источник издания связывает с низкой культурой безопасности полетов на Ан-148 в «Саратовских авиалиниях», когда пилоты просто были вынуждены летать с отказами.
Журналисты федерального портала, ссылаясь на документ Росавиации о предварительных причинах катастрофы, сообщают: «В письме авиационного ведомства утверждается, что экипаж Ан-148 отложил выполнение пункта карты контрольных проверок «ОБОГРЕВ ПВД - ВКЛЮЧЕН» перед выруливанием на взлетно-посадочную полосу».
Корреспонденты утверждают, что в письме подробно описано, какие действия выполнял экипаж вплоть до самого столкновения борта с землей.
«Часть обязательных манипуляций пилоты «Саратовских авиалиний» выполнили, другие пропустили, игнорируя сигналы об отказах. Но, по словам источника в отрасли, в Ан-148 случаи ложного срабатывания сигнализации были частыми, и внимание пилотов могло притупиться», - говорится в тексте.
Сообщается, что пилоты должны были включить датчики непосредственно перед взлетом.
«Дело в том, что в Ан-148 слишком долгая работа обогрева ПВД уже приводила к поломке этого узла: такова особенность этих самолетов. Повреждение какого-либо агрегата могло быть поставлено в вину летчикам, поэтому во избежание поломок экипажи предпочитали лишний раз не перегревать ПВД. Перед взлетом сигнализация КИСС - комплексный индикатор систем и сигнализации - сообщила, что обогрев всех трех ПВД был выключен. Экран КИСС также указывал на отказ одного из топливных насосов второго двигателя, незакрытую дверь кабины экипажа и неподготовленность противообледенительной системы крыла и хвостового оперения и двигателей».
Источник «Шторма» в отрасли пояснил, что дверь в кабину на самом деле могла быть закрыта, да и отказа насоса двигателя могло и не быть.
«Просто не сработал датчик», - указал собеседник.
По его словам, «особенности Ан-148 вынуждали экипажи летать фактически с отказами:
«Привыкли, что эти отказы часто возникали. Это прямые недостатки конструкции самолета, недостатки в организации летной работы и эксплуатационной документации. И в конце концов - низкая культура безопасности полетов».
При этом, по словам эксперта, с которым побеседовали корреспонденты «Шторма», командир судна мог начать резкое снижение, чтобы либо набрать скорость, либо же потерять высоту, чтобы выйти из облачности - зоны обледенения.
Цитируя расшифровку самописцев, журналисты пишут, что второй пилот пытался переубедить командира. «Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!». Но тот возражал: «Да потому что, что хорош ***, 200 скорость *!» В итоге командир оказался сильнее», - делают выводы корреспонденты.
По результатам экспертизы Росавиация поручила своим управлениям проверить у авиакомпаний документы. Ведомство также требует узнать, рассказывают ли в компаниях пилотам о признаках нарушения работы приборов и о принципе работы сигнализации. Кроме того, в руководстве должно быть указано, как управлять самолетом, оборудование которого еще до начала полета оказалось неисправным.
Напомним, крушение Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» произошло 11 февраля. В результате катастрофы погиб 71 человек. Самолет следовал из Москвы в Орск.
Похожие новости
Стали свидетелями интересного?
Снимайте на телефон, присылайте в редакцию, читайте на sarnovosti.ru
