Так, по мнению спикера, экономить не стоит на ключевых моментах, которые подразумевают отход от принципов реализации проекта.
«Правильно понимаю, что внесены изменения в проект с целью удешевления, чтобы отойти от подходов, которые сейчас реализованы в Москве и Санкт-Петербурге, когда вместо шпал монтируется бетонная плита, позволяющая сделать дорожное пространство единым, но при этом, конечно, это несет в себе удорожание. А с другой стороны - прогресс. Не знаю, кто это согласовал, но проектировщики вместе с заказчиками предлагают нам идти не по пути прогресса, а вернуться к шпалам. Понятно, чем это закончится. Пыль, грязь. Дальше все эти маршруты у нас с вами превратятся в подобие нынешних, потому что этот конструктив уже нигде не используется», - высказался Володин.
Он рассказал, что, работая в регионе несколько десятилетий назад, выяснял, как выполняются данные работы в других странах.
«Везде формируется бетонная основа, дальше уже сами рельсы закладываются в подготовленное пространство, используется резиновая оплетка», - озвучил федеральный политик.
По его словам, в проекте отсутствуют технологические решения, которые позволят сделать электротранспорт бесшумным, чистым.
«Как только вернулись к шпалам - понятно, это 30-е годы прошлого века. А может быть, даже и не прошлого. Позапрошлого. Это всё было придумано, как только начали строить железную дорогу», - подчеркнул Вячеслав Володин.
Еще один пункт, который делает проект более дорогим, но надежным, - это управление стрелками с использованием оптиковолокна.
«Вы выбрали телефонную связь обычную. Модем. Друзья мои, у нас сбои бывают с телефонной связью. Мы прогнозируем риски или нет?» - спросил спикер Госдумы.
Он подчеркнул, что «надо деньги считать», но есть «вопросы, которые требуют в первую очередь осмысления с позиции безопасности и принципов реализации проекта».
«Если кто-то в здравом уме предлагает нам вернуться к шпалам, то понятно, что ни о каком скоростном трамвае, тем более экологичном, бесшумном, речи не идет. Это трата денег», - резюмировал Вячеслав Володин.
Как сообщил заместитель председателя правительства Павел Мигачев, в рамках отыгранных конкурсных процедур подрядчик должен будет делать рабочую документацию.
«Еще раз перепроверим, чтобы все ваши замечания были учтены», - подчеркнул чиновник, после чего добавил, что в Саратове проект будет реализован так же, «как в Москве и Санкт-Петербурге».
«Подрядная организация сама изготавливает рабочую документацию, производит работы. Однозначно обратим на все эти замечания внимание. Никаких сомнений, что расходование таких денежных средств должно проводиться максимально эффективно с точки зрения и экологии, и шума, и скорости движения. Поэтому еще раз всё проработаем», - заявил губернатор Роман Бусаргин.
